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雷诺面包车换个壳,奔驰就敢卖到18万!

来源:互联网 发布时间:2021-08-27 19:17:15 阅读:1405

提到面包车,我们首先想到的就是三五万的五菱X光系列,其产品属性与乘用车最本质的差异是:前者是用来挣钱的,重要的是性价比和功能性;而后者是用来花钱的,全看个人消费能力。毫不夸张的说,以五菱为代表的“微面大军”为个体工商户提供了最具性价比的致富工具,甚至称得上是实体经济的重要组成部分。

然而,梅赛德斯-奔驰显然对“面包车”有完全不同的理解,针对欧洲市场推出的Citan起售价达到了23,800欧元,约合18万元人民币,作为对比大众开迪Caddy起售价14,785欧元,约合人民币11万元,简直刷新了国内消费者对面包车的认知。更离谱的是,官方还表示,这一代Citan是最后一代使用汽/柴油动力的,往后都将采用纯电驱动,即eCitan。

从产品本身来看,这台Citan其实是戴姆勒和雷诺-日产-三菱联盟合作开发的产物,原则上只是雷诺Kangoo的换壳。低配是封窗的货运版,价格也最“便宜”,高配则增加了后排座椅,可兼顾家用或直接用于中短途客运。

按照官方给出的信息,该系列还将推出采用纯电驱动的eCitan车型,该车会和新一代雷诺Kangoo ZE共享电驱系统,WLTP测试标准下的纯电续航里程285km,用快速充电桩从10%-80%预计需要40分钟。官方消息,纯电版本将会在2022年下半年推出,但因为该车隶属奔驰商用车公司,所以跟EQ系列其实没啥关系。

跟五菱宏光、大众开迪一样,奔驰Citan也有典型的面包车属性,两侧均可使用侧拉门,尾门是对开式,可以在小空间内实现更便捷的装卸需求。跟国内微面不同的是,货运版的Citan前排座椅和后舱空间是隔断的,且副驾驶还带有隔断门,私密性和安全性都更好。这个设计可以说相当贴心了,值得五菱效仿。

除此之外,这类商用车还需要相对紧凑的尺寸以保障复杂城市环境的通过性,其长度仅4498mm,轴距2716mm,整体呈盒子造型。官方表示,未来该系列也会提供多种衍生变种(例如长轴版、高顶版等等),以使用更多元化的用车需求和场景。

而为了让Citan更对得起23,800欧元的价格,奔驰在功能配置上也相当舍得下本钱。首先,所有搭载汽油、柴油发动机的燃油车都带有ECO启动/停止功能,甚至还提供了搭载7速双离合变速器的自动挡,国产微面可从来没有这样的案例。与此同时,私家车常用的智能网联、语言控制、 Apple Car Play、Android Auto在这台面包车上也有应用。

而在安全配置方面,除了法律要求的ABS、ESP(国产微面只要求有ABS)外,奔驰还为其配备了坡道起步辅助、侧风辅助、疲劳警告;高配的Citan Tourer甚至有主动制动辅助、主动车道保持辅助、盲点辅助和带交通标志检测的限速辅助等等,甚至还能选装自动驾驶辅助,这些主动安全配置国内甚至很多私家车都没有。

至于最核心的安全气囊,厢式货车版本在主副驾驶标配了六个安全气囊,营运版本还在前排过道增加了一个中央安全气囊,遇到侧面碰撞可以为前排乘员提供全方位的撞击缓冲。在这方面,甭说是面包车,20万以内的所以国产合资车,有几个能在前排配足7个安全气囊?

总结

对比同行,奔驰推出面包车都摆脱不了自家天生的高端豪华属性,价格也非常惊人,我们其实很难理解什么样的创业者会选择拿出约合人民币18万的创业资金用来买个工具车。但就产品本身而言,奔驰在这台Citan展示的不少思路还是值得国产面包车学习的,包括座舱隔断设计、主被动安全标准,另外还有对ESP最低法规要求等等。

虽然依旧存在续航能力、总里程数、充电/换电服务的短板,但长远来看纯电驱动带来的用车成本优势,必然会倒逼物流车实现全面电气化,如何从供应链布局、政策法规的角度推动这一进程,同样值得国内的微面产业深思。

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